domingo, 25 de octubre de 2015

IVECO + FIAT VI + FIAT-IVECO

FIAT V.I.
130 AU (/4570 dist.entre ejes) 396 1986-1992
391 18 fecha entre 74 y 78
319 NA 85 a 1973 / 319 NB 18 a 1973319 NA (/54 dist.e. ejes) 176 1984-1985 
320 (/5550 dist.entre ejes,es el 319 ?)
341 A 116 1970-1971 / 341 A1 6 a 1972
150 N 4x2  / 150 T 4x2 Chasis - Camión Diesel 107 43 76 136 50 - 412
150 Aspirado Chasis - Camión Diesel - 6 31 28 18 - 83
619 N1 F.L. 4x2 / N1 Turbo 4x2 619 T1 F.L. 4x2 - 619 T1 6x2 / T1 Turbo
697 N 4x2 / N Turbo 6x4 Chasis - Camión  / 697 T 4x2 / T Turbo Chasis - Camión
190.29 N Turbo 4x2 / 190.29 T Turbo 4x2 Chasis - Camión Diesel - - - 95 46 47 188
190.33 N 4x2 / 190.33 T 4x2 Chasis - Camión Diesel - 24 42 81 106 91 344
Daily 49.10 Chasis - Camión Diesel -  - 110 144 254 886
90 PC / 160 / 697 B / BN - Chasis - Camión Diesel
673 N / T Chasis - Camión Diesel 3.709 -- - 3.709

IVECO
Iveco 90 E14 - chasis camión Diesel 28 10 38
Iveco 90 E15 - chasis camión Diesel 0 3 68
Iveco 120 E15 - chasis camión Diesel 917 26 946
Iveco 120 E17 - chasis camión Diesel 0 2 26 28
Iveco 140 E18 - chasis camión Diesel 235 2 393
Iveco 140 E20 - chasis camión Diesel 0 39 39
Iveco 150 E20 N / 150 E 20 T Chasis - Camión Diesel
Iveco 160 E18 - chasis - camión GNC  4 (2012)
Iveco 160 E21 - chasis camión Diesel 330 165 495
Iveco 160 E23 N / 160 E23 T / 160 E 23 Rec - chasis camión Diesel
Iveco 160 E25 - chasis camión Diesel
Iveco 170 E21 - chasis camión Diesel 0 536 543 900 1.979
Iveco 170 E22 - chasis camión Diesel  - 170 E 22 - 4185 / 4815
170 E24 - CAB MLC 4815 / CAB MLL 4815 / TRAC MLL 3690
170 E25 - CAB MLC 3690 / CAB MLC 4185 / CAB MLC 4815
170 E25 - CAB MLL 4185  / TRAC MLL 3690 / TRAC MLC 3690
Iveco 180 E32 - 4815 / 4185
Iveco 180 E33 - CAB MLC 3690 / CAB MLC 4185
180 E33 - CAB MLL 4185/ CAB MLL 4815 
180 E35 - CAB MLC 4815
Iveco 230 E22 / 230 E 22 TRACTOR 0 46 155
Iveco 230 E24 - CAB MLL 4815 / CAB MLC 4815
240 E25 - CAB MLL 4815 0 1 1
260 E25 - CAB MLC 3690 / 260 E 25 - CAB MLC 4815
Iveco EuroTech 200E37 H - chasis camión Diesel 0 5 35 53 106 126 325
Iveco EuroTrakker 200E41 H - chasis camión Diesel 606 0 606
Iveco 320 E18 - chasis camión Diesel 120 1 11 15 6 0 153
Iveco 380 E37 - chasis camión Diesel 0 20 127 301 224 672
Iveco 380T38 - CAB AD 3500  / 380T38 - CAB AT 4500 / 380T38 - CAB AT 4500
380 T42 - CAB AD 3500 / CAB AD 4500 / CAB ADN 3500
Iveco 450 E32 T - 450 E 32 T  0 1.426
Iveco EuroTech 440E42 - chasis camión Diesel 0 351
Iveco EuroTech 450E37 - chasis camión Diesel 1.864  6.030
Iveco EuroTech 450E32 TY (6x2).- chasis camión diesel
Iveco Eurotech 450E41 - chasis camión Diesel 91 24 0 378
Iveco EuroTrakker 450E41 HT - chasis camión Diesel 661 661
Iveco 720E42 - chasis camión Diesel 0 51 396
Iveco Eurotech Cursor 190E31 - chasis camión Diesel 193 211
Iveco EuroTech Cursor 450E31T - chasis camión Diesel 286 510
Iveco MP 450E42 TZ 0 323
Iveco MP 720E42 HT 0 58
Iveco 720T42 - TRAC AT 3500 / 720 T42T - TRAC AD 3500
Iveco 450S38T - AT 450S38T  / AT 450S38T - TRAC AT LR ZF16 4X2 3500 / AT 450S38T - TRAC AT MR ZF16 4X2 3500 PAT 450S38T - TRAC AT MR ZF16 4X2 3500 HR
Iveco AT 450S42T / 450S42T/P / 450S42T/HR
Iveco AT 570 S38T - AT 570 S38T TRACTOR / ATN 570 S38T - TRAC AT 3500
Iveco AT 570 S42 TZ - TRAC AT 3500 / ATN 570 S42T - TRAC AT 3500
Iveco AT 740S42 TZ - TRAC AT 3500 / ATN 740S42TZ - TRAC AT 3500 9 278 287
Iveco 200S38 4500 - ATN 200S38 - ATN 200 CAB AT 4500 15 164 179
Iveco ATN 200 S41
AT 200 S42 - CAB AT 4500
ATN 490 S38T - TRAC AT 3500
ATN 490 S39T - TRAC ATN3500
ATN 490 S41T - TRACT ATN 3500
ATN 490 S42T - TRACT AT 3500
ATN 490 S46T - TRAC ATN 3500
ATN 740 S46TZ - chasis camión Diesel
Powerstar 450E37 - chasis camión Diesel 20 5 21 0 50 96

CC 170 E 22 - buses Diesel 0 221 111 77 152 561
118 E 20 - 4815 CHA 4X2 0 0 3 3
Iveco 118 E 22 - 4815 CHA4X2 0 0 82 2 84

EURO V
Iveco Tector Attack 170E22/170E22T
Iveco 170E28 - chasis camión
Iveco 240E28 - chasis camión
Iveco 260E28 - chasis camión
Iveco 450C33T - Chasis camión
Iveco 180C33 - Chasis camión
Iveco 200S36 - chasis camión
Iveco 200S44 - chasis camión
Iveco 460S36T - chasis camión
Iveco 490S44T - chasis camión
Iveco 530S36T - chasis camión
Iveco 600S44T - chasis camión
Iveco 800S48TZ - chasis camión.
Iveco Trakker 410T44 / 410T48
Iveco Trakker Hi Land 410T50

sábado, 3 de octubre de 2015

OM Tigrotto

Como se escribió en otro artículo, acerca de la radicación frustrada en 1959 de una fábrica de camiones y chasis de buses por parte de FIAT en el país, justamente éste era el modelo que pretendía producir la marca italiana (al menos, según aparece documentado).
Para el caso del camión OM Tigrotto, se preveía que para el tercer año, iba a comenzar la producción de este modelo (aprox para 1962), que debía alcanzar las 730 unidades (constantes) en los tres primeros años previstos para la fabricación, al menos según el decreto (3er a 5to año a partir de 1959). (Revista Carreteras. abril / junio de 1961).
Así mismo, además de la versión camión, el Tigrotto tuvo su versión omnibus, de la cual se tienen poquísimos registros y se sabe muy poco:  El coche de la fotografía, carrozado por la firma Velox, fue presentado a comienzos de 1959 con la
intención de ser la primera de una gran cantidad de chasis del modelo Tigrotto (Tigrecito) que se intentó comercializar.
El lanzamiento al mercado estaba previsto para el primer trimestre de 1960 (aún como importado) pero, hasta donde sabemos, las buenas intenciones no pasaron del prototipo. Circuló un tiempo en la empresa Rastreador Fournier, por aquellos años prestataria de la línea 406 porteña.
Luego de un tiempo de evaluación, la unidad partió con rumbo desconocido. (agradecimiento Alejandro Scartaccini / Busarg).

Inicio previsto de fabricación: 1962.
Origen: Italia
Bastidor: formado por dos largueros rectos en chapa de acero T con travesaños remachados.

Motor: CO I D8
Ciclo: Diésel 4 tiempos.
Cilindros: 4 en línea, 5 bancadas.
Cilindrada (cm3): 4156
Diámetro x carrera (mm): 105 x 120
Relación de compresión: 16 a 1
Velocidad nominal: 1900 rpm
Torque (kgm @ rpm): 75 @ 1300
Potencia (HP @ RPM): 67 @ 2400
Filtro de aire: baño de aceite y prefiltro centrifugo
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal
Lubricación: forzada
Refrigeración: liquida
Tracción: 2WD trasera
Embrague: monodisco en seco, a fricción
Caja de velocidades: manual, palanca en el volante.
Velocidades: 5 hacia adelante + 1 M.A.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores
Suspensión delantera: ballestas semielípticas, amortiguadores
Freno de servicio: hidroneumático de doble circuito
Freno de emergencia: mecánico
Llantas: artilleras de 20"
Neumáticos: 750x20".
Consumo de gasoil cada 100 km (litros): 17
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V.
PESOS
Admisible delantero (kg): 2300
Admisible trasero (kg): 4100
Carga útil (tn): 3,3 tn
Peso bruto (tn): 6,5
DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 3000 / 3600
Largo total (mm): 5496 / 6425
Despeje al suelo (mm): 840
Altura (mm): 2270
Ancho (mm): 2070
Radio de giro (mm): 6500
Voladizo delantero (mm): 1025
Voladizo trasero (mm): 1064 / 1394

jueves, 1 de octubre de 2015

No pudieron ser: fabrica de camiones y buses FIAT (1959)

Según el Diario La Capital, de 1959: "PROPUESTA DE LA FIAT: Capital Federal, 13 (UPI). El ingeniero Oberdan Sallustro, apoderado de "Fiat", de Torino, y gerente general de "Fiat Someca", entrevistó esta tarde al presidente Frondizi y le explicó personalmente la propuesta de la empresa, elevada en julio pasado, para instalar una fábrica de camiones y chasis para colectivos.
Indicó el ingeniero Sallustro que la iniciativa cuenta con el respaldo de uno de los centros de la industria mecánica más importantes de Europa, precursora de los automóviles denominados de tipo "utilitario" y "económico".
La propuesta, que se encuentra a consideración del Poder Ejecutivo, anticipa además del empleo de las máquinas e instalaciones de Concord, nuevos aportes e inversiones por un total de 18 millones de dólares.
Por su parte, el doctor Ricardo Noseda, asesor legal del grupo "Fiat", que participó de la entrevista, informó al presidente que continúa la producción de grandes motores Diésel para los ferrocarriles y que ya se pueden entregar al mercado unidades para el uso industrial.
Además, tomaron parte de la audiencia, los señores Gino Miniati, gerente director de "Fiat" y Juan Russeau Portaliz, director gerente de Motor Agro".
Uno de los modelos que debían dar el puntapié de la producción de vehículos comerciales de Fiat-Concord en el país, debía ser el OM Tigrotto, el cual estaba en carpeta. Todo esto, enmarcado en el decreto N° 3693 del 25 de marzo de 1959, donde se establecía el régimen de autorización para el establecimiento de firmas productoras de automóviles, permitiendo la importación parcial de los elementos necesarios para su fabricación, con recargos muy inferiores a los que rigen para la importación del vehículo armado y completo. (Revista Carreteras. abril / junio de 1961)
Para el caso del camión OM Tigrotto, se preveía que para el tercer año, iba a comenzar la producción de este modelo (aprox para 1962), que debía alcanzar las 730 unidades (constantes) en los tres años previstos para la fabricación, al menos según el decreto (3er a 5to año a partir de 1959). (Revista Carreteras. abril / junio de 1961).
Y según una fuente consultada: "El OM Tigrotto era un tiro por elevación, una especie de excusa apenas, ya que desde un primer momento querían traer "los grandes", lo que pasa a que se dividieran las categorías, cuando hicieron "pesados + de 8 ton"..."

Como ya es conocida la historia, recién en 1969 se establece FIAT Vehículos Industriales, teniendo que esperar una década para poder concretar la producción de vehículos comerciales y de pasajeros.