jueves, 30 de mayo de 2013

Scania R 114 GA 4x2 NZ 320 / 330 / 360

Según el institucional de la época: "Las características principales de la clase G son la robustez tanto en el interior como en el exterior, y agilidad. Los camiones han sido diseñados para condiciones distintas de trabajo tanto en carreteras en buen estado como en condiciones deficientes y aún así mantener la calidad esperada de un vehículo Scania".
Concebido para aquellos clientes que presentan exigencias especiales, distintas de las demás en los diferentes segmentos del transportes: es un camión equipado con cabina alta adelantada (R).
Chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar (G). Tractocamión (A). La capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley; articulado, chasis adaptado para tractocamión. Altura del chasis "Normal" (N) - normal en las partes delantera y trasera - y suspensión de ballestas en las partes delantera y trasera (Z).

Lugar de fabricación: Colombres, Departamento Cruz Alta, Tucumán.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 2002
Origen: Suecia
Cabina: CP19 frontal metálica, sobre bastidor de 2 puertas.
Chasis: largueros de acero de 9,5mm de espesor y refuerzo de 8mm

Motor: DSC11
Ciclo: Diesel cuatro tiempos turbocomprimido
Ubicación: Delantero, longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 140
Válvulas por cilindro: 4
Relación de Compresión: :1
Potencia (CV DIN): 320 @ 1600 a 1900 RPM
Par Motor (mKg): 153 @ 1000 RPM
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa

Motor: DSC11
Ciclo: Diesel cuatro tiempos turbocomprimido
Ubicación: Delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 140
Válvulas por cilindro: 4
Relación de Compresión: :1
Potencia (CV DIN): 330 @ 1600 a 1900 RPM
Par Motor (mKg): 153 @ 1000 RPM
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa

Motor: DSC11
Ciclo: Diesel cuatro tiempos turbocomprimido
Ubicación: Delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 10700
N° de Cilindros: 6 en línea, verticales
Diámetro x Carrera (mm): 127 x 140
Válvulas por cilindro: 4
Relación de Compresión: :1
Potencia (CV DIN): 360 @ 1600 a 1900 RPM
Par Motor (mkg): 153 @ 1000 RPM
Refrigeración: agua
Combustible: Gas-Oil
Sistema de Combustible: inyección directa

Tracción: 4x2 Trasera

Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Caja de Cambio: GR800
Velocidades: 9 (8+1 más 1 extra reducidas)
              Alta / Baja  
Reversa 16.42 /  -
Superlentas 16.86 / -
1/5 10.10 / 2.69
2/6 7.10 / 1.89
3/7 5.09 / 1.36
4/8 3.75 / 1.00

Caja de cambio: GRS900
Embrague: monodisco con accionamiento hidráulico servoasistido por aire
Velocidades: 14 (12 mas dos extra reducidas)
Relaciones: 1 crawler: 16.38, 2 crawler: 13.28, 1: 11.27, 2: 9.14, 3: 7.17, 4: 5.81, 5: 4.62, 6: 3.75, 7: 3.01, 8: 2.44, 9: 1.91, 10: 1.55, 11: 1.23 y 12: 1.00, 1ma: 14.74 2ma: 11.95. M.A.: 11,90

Frenos (delanteros / traseros): neumáticos, 4 circuitos independientes, válvula sensible a carga.
Freno de emergencia: Spring Brake en eje tractor y eje delantero.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas con barra antirrolido
Suspensión trasera: ballestas parabólicas con amortiguadores hidráulicos.
Compresor: bicilíndrico, 600 cm3 con sistema Energy Saving.
Eje delantero: AM290?
Diferencial: R 780, simple reducción. Relación: 3,40 a 1.
Dirección: hidráulica
Neumáticos: 295/80R22,5'' // 315/80R22'' sin cámara
Llantas: a discos de 9.00x22,5''?
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 140Ah. Alternador: 80A

CAPACIDADES
Capacidad Combustible (litros): 2 x 300
Capacidad de aceite (litros): 30

PESOS
Peso bruto (Kg.): 28500
Peso vacío (Kg.): 9400
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 6700
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 11500
Peso máximo total admisible (Kg.): 18200

DIMENSIONES
Largo (mm): ¿10000?
Ancho (mm): 2500
Alto (mm): ¿3000?
Distancia entre ejes (mm): ¿5000?
Altura 5ta rueda desde el suelo (mm): 1270
Trocha Delantera (mm): 2xxx
Trocha Trasera (mm): 1xxx

martes, 28 de mayo de 2013

Materfer TU 1115 LE (trolebús)

A partir de la necesidad de renovar la flota de trolebuses de la provincia, y la la imposibilidad de adquirir trolebuses 0Km y descartando de plano comprar usados el director gerente de la EPTM Dr Francisco Losada consulto a ingenieros y técnicos de la empresa la viabilidad de construirlos en la provincia. Fue así que se evaluaron diferentes opciones , se visitaron carroceras etc. Finalmente se llamo a licitación para adquirir el chasis ganando la misma Materfer. Mientras tanto se trabaja en el diseño del coche como en la parte técnica del mismo. Una vez mas Materfer se involucra ofreciendo su modelo Águila como comprometiéndose a realizar toda modificación en la estructura para así adaptarla al trolebús Mientras tanto se registraba en Bs As el trolebús. La totalidad del equipo eléctrico es Siemens en una primera etapa, pero debido a inconvenientes técnicos, se optó por otro, de un competidor de la alemana.

Lugar de fabricación: Granadero Baigorria, Departamento Rosario, Santa Fe.

Comienzo fabricación: 2013
Fin de Fabricación: -
Origen: Argentina

Motor principal: 380V asincrónico 4 polos, 1500 vueltas marca Electromac
Potencia máxima (kW): 132
Sistema de refrigeración: incorporado al motor por ventilación forzada Independiente.
Dirección: hidráulica ZF 8095
Convertidor de tracción (kW): 200
Convertidor auxiliar (kW): 40
Suspensión neumática delantera: con dos pulmones de aire. Dos amortiguadores.
Suspensión neumática trasera: con cuatro barras tensoras. Cuatro pulmones de aire. Cuatro amortiguadores.
DIMENSIONES
Largo (mm): 12840
Ancho (mm): 2600
Alto (mm): 3064
Trocha delantera (mm):
Trocha trasera (mm):
Distancia entre ejes (mm):
EJES Delantero: Marca DANA SPICER Modelo E 1462 W
Freno: Modelo ES 150 6D, diámetro 381 mm, ancho 152 mm.
EJES Trasero: Marca DANA SPICER, Modelo 23060 S Rel.: 5,57
Freno: Modelo ES 150 8D, diámetro: 381 mm, ancho: 219 mm.
Cubiertas: 275/80 R 22,5
Llantas: 22,5 x 8,25
Frenos de servicio de aire, efecto directo, doble circuito. Superficie de frenado delantera: 2175 cm2, trasera: 3129 cm2. Total: 5304 cm2
Freno de estacionamiento: sobre eje trasero, con cámara de resortes accionada neumáticamente.

Detalle: 2 equipos de aire Carrier de 12000 frigorías cada uno.

Gran agradecimiento a Jorge Luis Guevara por los datos y el post.

*** A LA ESPERA DE MÁS DATOS, EN SUSPENSO

domingo, 26 de mayo de 2013

Grosspal G 640

Modelo intermedio (entre el G600 y G660) de la gama de camiones livianos presentada por Grosspal en la década de 1980.
Adaptable para múltiples usos como todos sus "hermanos".
En si, gran parte de sus componentes era una especie de "rejunte" de lo que se podía conseguir en la industria nacional de la época: entiéndase por ejemplo el instrumental de VW Gacel o 1500 (depende el stock), consola para el stereo copia de la Ford Econoline (de la cual Grosspal también hizo una replica), parasoles de Mercedes Benz (1114, 608, etc).
Sin mayores cambios, sobrevivió hasta la segunda mitad de los 90's.

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento San Justo, Provincia de Córdoba

Inicio de producción: 1986.
Término de producción: 1997.
Origen: Argentina
Carrocería: camión liviano sobre bastidor. (P.R.F.V.) de 2 puertas

Motor: Deutz F4L 913
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral
Ubicación: delantero longitudinal
Cilindrada (cm3): 4086
N° de cilindros: 4 en línea, válvulas a la cabeza
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Relación de compresión: 17,0:1
Potencia (CV @ RPM): 87 @ 2800
Par Motor (mkg @ RPM): 26 @ 1600
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch
Combustible: gas-Oil
Consumo específico de gasoil (g/kwh): 228
Filtro de gasoil: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por 2 correas en V.
Tracción: 4x2 trasera
Caja de cambios: FAE
Embrague: monodisco en seco de 11'' accionado mecánicamente
Velocidades: 4 hacia adelante + M.A.
Freno de servicio: circuito neumático de doble efecto. Servoasistido.
Frenos (delanteros / traseros): disco / tambor.
Freno de estacionamiento: accionamiento en las ruedas traseras.
Suspensión delantera: eje rígido, elásticos longitudinales
Suspensión trasera: eje rígido, elásticos longitudinales
Dirección: asistida Saginaw
Llantas: a discos de 16''
Neumáticos: 7.00x16"
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 160 Ah. Alternador: Motor de arranque:

DIMENSIONES
Largo (mm): 5650 / 7500
Ancho (mm): 2170
Distancia entre ejes (mm): 2780 / 3300
Trocha delantera (mm): 1680
Trocha trasera (mm): 1680

CAPACIDADES
Motor aceite total/aceite en cárter (litros): 11/9,5
Capacidad combustible (litros): 90
Capacidad de carga (Kg): 3500

viernes, 24 de mayo de 2013

TATSA D9.2 MIDIBUS 4C

Otro de los modelos producidos por la empresa TATSA en Estados Unidos.
Vehículo de Transporte de Pasajeros - Turismo - Ejecutivo diseñado para USA en cumplimiento de las normas DOT/ NHTSA / EPA10.
Su equipamiento consta de: aire acondicionado, sistema de calefacción Webasto Heat, limitador de velocidad (60-90 km/h), protección electrónica del motor, comando electrónico de apertura de puertas, cámaras de estacionamiento y seguridad Interior, bauleras, porta equipaje, ABS, control de estabilidad, audio + video y opcional mini bar + baño. Carrocería de tipo High Floor y estructura semimonocoque de 1 puerta. Capacidad para 37 pasajeros sentados.

Lugar de fabricación: Estados Unidos

Inicio de fabricación: 2011
Fin de fabricación: 2014
Origen: Estados Unidos

MOTOR CUMMINS ISB 6,7 225
Norma anticontaminación EPA 2010
Ubicación Trasero
Cilindros 6 en línea
Potencia máxima 169 Kw (228 HP) @ 2200 rpm
Par motor máximo 821 Nm (605 lb.ft) @ 1100 - 1800 rpm
Sistema de combustible inyección directa
Refrigeración agua
Tracción: 4x2 trasera
TRANSMISION automática ALLISON B210
Velocidades 6 adelante + M.A.
EJE DELANTERO Meritor MFS73149. Capacidad máxima 7500 Kg (16534,6 lb)
EJE TRASERO Meritor MC13160. Capacidad máxima 10500 Kg (23145,5 lb)
FRENOS DELANTEROS / TRASEROS: sistema neumático. Tipo disco.
Neumáticos RADIALES 275 / 70R / 22,5"
Llantas de discos de 22,5''
CAPACIDADES
Tanque de combustible 256 L (67,62US gal)
DIRECCION tipo hidráulico
SISTEMA ELECTRICO Tensión nominal 24V. Alternador 24V 270A. Baterías 2x12V

PESOS
Peso bruto total 11990 Kg (26410 lb)
Peso bruto eje delantero 4500 Kg (9912 lb)
Peso bruto eje trasero 7490 Kg (16498 lb)
Peso en orden de marcha 8490 Kg (18700 lb)

DIMENSIONES
Largo 9,2 m (30 ft)
Distancia entre ejes 5000 mm (16,4 ft)
Longitud total 9,2 m (30 ft)
Ancho externo 2480 mm (8,13 ft)
Alto 2000 mm
Radio de Giro 10,5 m (39,3 ft)

miércoles, 22 de mayo de 2013

Ford F-350 (1982-1987)

Siempre a la par o al menos casi con la línea norteamericana, aunque con diversas motorizaciones.
Entre 1980 y 1981 cuando aún se encontraban abiertas las importaciones, llegaron de esta gama versiones importadas desde la F-100 hasta la F-350.
Por primera vez desde 1965, estaban hechas sobre una nueva cabina y chasis en Estados Unidos, de hecho la caja de dirección pasó de estar adentro a estar afuera del larguero pero acá siguió igual, (si se compra autopartes de chapa y faroles o parrillas, no van las mismas entre la importada estadounidense y la nacional).
Se distingue por su aspecto más cuadrado, líneas nítidas y paneles planos. Se volvió también al óvalo azul de Ford a la parrilla.
El equipo adicional disponía de radiorreceptor a botonera y antena flexible, limpiaparabrisas de acción intermitente con intervalo graduable, lavaparabrisas eléctrico, voltímetro y manómetro de presión de aceite, bocinas eléctricas duales, destelleador de luces de emergencia, calefactor y desempañador, cinturones de seguridad combinados, luces halógenas, tapa tanque de combustible cromada con cerradura.
Las características especiales de este vehículo incluían luz de posición lateral, palanca de destrabe del capot desde el interior (bisagras de capot balanceadas con resorte), tablero de instrumentos con tratamiento antirreflejo, guardapolvo guarda barro delantero de material plástico (polipropileno), tanque de combustible fuera de la cabina (montado en el larguero), luz de guiñada de alta incorporada a la palanca de luces de giro, asientos estándar en tela y vinilo y protección anticorrosiva mejorada.
Los opcionales estaban compuestos de vidrios tonalizados (verde), reloj digital electrónico, radio AM/FM stereo con pasacasete, conjunto exterior cromado (paragolpes delantero y trasero y grilla de radiador) y paragolpes trasero con estribo, reforzado para gancho de remolque.

Lugar de producción: Gral. Pacheco, partido de Tigre, Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1982
Término de producción: 1987
Origen: E.E.U.U.
Cabina: 2 puertas, metálica sobre bastidor.

Ford F-350 Nafta:
Motor: Ford V8 292 MD, válvulas a la cabeza.
Ciclo: Otto 4 tiempos, árbol de levas central
N° cilindros: 8 en V a 90°.
Diámetro x carrera (mm): 95,2 x 83,8
Cilindrada (cm3): 4785.
Potencia (HP SAE): 180 a 4000 r.p.m.
Par motor: 37,3 kgm a 2000 r.p.m.
Relación de compresión: 7 a 1.
Orden de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2.
Bujías: Autolite BF-82
Combustible: nafta
Alimentación: carburador Holley RX 7214-A de 2 bocas.
Refrigeración: agua
Embrague: Monodisco en seco, 13" de diámetro.
Caja de velocidades: Borg Wagner T19
Velocidades: 4 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1° 6,32 / 2° 3,09 / 3° 1,68 / 4° 1,00. M.A.: 6,96.
Transmisión: 4x2 a las ruedas traseras mediante cardán tubular de 2 tramos con soporte intermedio.
Diferencial: Dana 70 tipo flotante.
Eje delantero: Twin-I-Beam de barras paralelas.
Suspensión delantera: resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Suspensión trasera: ballestas longitudinales con auxiliar de carga.
Frenos: hidráulicos de circuito independiente, tambor delante y atrás.
Freno de estacionamiento: campana y cinta retraible a la salida de la caja de velocidades, de comando manual mediante palanca.
Tanque de combustible (litros): 74 
Dirección: tornillo y sin fin, autoreversible.
Llantas: a disco, 6 agujeros, medida 5,5J x 16".
Neumáticos: 7.50x16".
Sistema eléctrico: 12V. Alternador: Indiel 12V 40A. Batería: 1x12V 55Ah.

Dimensiones:
Entre ejes (mm): 3424
Largo total (mm): 5180.
Voladizo delantero (mm): 780
Voladizo trasero (mm): 98
Altura bastidor (mm): 651 (vacío), 596 (cargado).
Altura (mm): 1880 (vacío), 1825 (cargado).
Ancho total (mm): 2137
Ancho cabina (mm): 2017
Trocha delantera (mm): 1625
Trocha trasera (mm): 1651

Ford F-350 (Diesel):
Mismos datos excepto:
Motor: Perkins 6-305 PA, árbol de levas lateral
Ciclo: 4 tiempos, válvulas a la cabeza
N° cilindros: 6 en línea, verticales.
Cilindrada (cm3): 4999
Diámetro x carrera (mm): 91,4 x 127.
Potencia (HP SAE): 110 a 2500 r.p.m.
Par motor: 32,7 Kgm a 1250 r.p.m.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Relación de compresión: 17,4:1.
Sistema de combustible: inyección indirecta
Bomba inyectora rotativa CAV, a diafragma.
Combustible: Gas-Oil.
Refrigeración: agua
Fotografía familiar de la F-350 utilizada como Papamóvil en la visita de Juan Pablo II a la Argentina, año 1982.
Actualmente se puede ver en el museo del A.C.A. (Automóvil Club Argentino).
Foto oficial Ford Argentina año 1982.

lunes, 20 de mayo de 2013

Decaroli 210 RL 110

Primer producto con la marca Decaroli, en esta transición tras el final del uso del nombre Magirus-Deutz.
Mecánicamente era bastante conservador, ya que mantenía el motor Deutz más pequeño de la gama y la configuración de chasis de modelos anteriores.
Se fabricaron un total de cuatro unidades en un solo año de producción.

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1986
Fin de Fabricación: 1986
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo

Motor: Deutz F8L413
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Ubicación: trasero longitudinal.
Cilindrada (cm3): 11300
N° de cilindros: 8 en "V"
Diámetro x carrera (mm): 125 x 130
Relación de compresión: a 1
Potencia (HP SAE @ RPM): 210 @ 2500
Par Motor (mKg @ RPM): 90 @ 1600
Combustible: Gas-Oil
Sistema de combustible: Inyección directa
Sistema de refrigeración del aceite: radiador adosado
Bomba inyectora comandada por engranajes al árbol de levas.
Filtro de aire: en seco tipo cartucho.
Refrigeración: aire por turbina frontal comandada por correas, radiador de aceite.
Tracción: trasera
Embrague: monodisco en seco
Caja de cambios: ZF?
Velocidades: 5 + M.A.?
Relación Final:
Frenos (delanteros / traseros):  ¿tambores?
Eje delantero: rígido direccional en "I"
Eje trasero: Eaton?
Suspensión delantera:
Suspensión trasera:
Dirección: ZF?
Llantas: a disco de 20''?
Neumáticos: 20''?
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V.

CAPACIDADES
Contenido cárter máximo (litros): 14
Capacidad Combustible (litros): 300?
Peso Vacío (Kg.):

DIMENSIONES
Largo (mm): 11100
Ancho (mm): 2600
Altura del bastidor cargado (mm): 1200
Alto (mm): 3000
Distancia entre ejes (mm): 5700
Trocha delantera (mm): 1967
Trocha trasera (mm): 1755
Voladizo delantero (mm): 2500
Voladizo trasero (mm): 2900

sábado, 18 de mayo de 2013

Mercedes-Benz L/LK 1218

Camión del segmento mediano disponible en versiones de chasis rígido (L) y volcador (LK) con dos distancias entre ejes, para uso urbano e interurbano. Fue el sucesor del L/LK 1215.
A partir de 1998, recibió un restyling en su frente junto a toda la línea de semifrontales y comenzó a importarse desde Brasil hasta el cese de su comercialización producido en 2007.
Presentaba un bastidor (Chasis): tipo escalera, remachado. Larguero: perfil (alto x ancho) 255 mm x 74 mm. Espesor 7,0 mm. Material empleado LNE 50 + Ti (NBR 6656).
Se fabricaron un total de 1071 unidades.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 1996.
Término de producción: 1997.
Origen: Brasil-Argentina.
Carrocería: Semifrontal, metálica de 2 puertas sobre bastidor, capot rebatible 60° hacia adelante, suspensión mediante ballestas transversales y 2 amortiguadores hidráulicos.

Motor: OM 366A, válvulas a la cabeza
Ciclo: diésel cuatro tiempos
Ubicación: Delantero longitudinal.
Cilindrada (cm3): 5958
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133
Relación de compresión: 17,25:1
Potencia (CV DIN 70020 @ RPM): 184 @ 2600
Par Motor (mkg DIN 70020 @ RPM): 60 @ 1400
Sistema de Combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch, comandada por engranajes
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4.
Combustible: Gas-Oil
Lubricación: forzada con bomba de engranajes.
Filtros de aire secos con indicador de restricción.
Filtro de aceite: elemento de papel descartable de flujo total.
Filtro de combustible: primario y secundario de papel. Prefiltro: de malla filtrante
Refrigeración: agua por bomba centrífuga y ventilador comandados por correas
Transmisión: 4x2 trasera
Embrague: MF362 monodisco en seco diámetro 280mm (11"), accionamiento hidráulico por bomba en pedal y bombín en empuje de horquilla.
Caja de cambios: MB G-50 o ZF de mismas características.
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 hacia atrás.
Relaciones: 1era: 6,90 / 2da: 4,75 / 3ra: 2,75 / 4ta: 1,66 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,82.
Eje delantero: MB VL3/7 D-5 de tipo puño.
Diferencial: Eaton 23065T de alta y baja
Frenos: a tambor en ambos ejes, accionamiento neumático de circuito independiente.
Frenos de estacionamiento: Accionamiento neumático comandado por pulsador, accionamiento sobre
las ruedas traseras.
Compresor: Knorr Bremse monocilindrico comandado por correa.
Dirección: Modelo ZF 8097 Hidráulica - Relación de reducción i = 20,6 : 1
Llantas: 7,5'' x 22,5''
Neumáticos: 275/80R22,5
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 100Ah. Alternador 12V 55A. Motor de arranque: 6CV/12V.

DIMENSIONES
A. Distancia ente ejes 4.200 5.170
B. Largo total 6.772 8.662
C. Ancho 2.486
D .Altura: Cargado 2.739 2.741 Descargado 2.773 2.821
E. Trocha eje delantero 1.969
F. Trocha eje trasero 1.880
G. Voladizo delantero 1.332
H. Voladizo trasero 1.180 2.100
I. Despeje delantero 260
J. Despeje trasero 240
K. Círculo de viraje del vehículo, m 16,5 19,5
L. Distancia eje delantero/ trasera de la cabina 1.329
M. Angulo de entrada 22°
N. Angulo de salida 35° 20°
O. Centro de gravedad para aplicación de carga y carrocería 700 50 850 50
P. Altura chasis / suelo, cargado / descargado 919/953921/1001
Q. Altura techo de la Cabina / chasis 1820

Pesos (kg)
En orden de marcha                                         Eje delantero   Eje trasero  Total
Chasis cabina corta, herramientas, rueda de         2.960/2.930     2.020/1.900   4.980/4830
repuesto, tanque lleno y sin conductor
Carga útil máxima con equipo 6.970/7.120
PESOS ADMISIBLES
Peso Bruto Total (PBT) 4.300 8.600 11.950*

CAPACIDADES
Tanque de combustible (volumen nominal) (litros): 210
Aceite en el cárter, máx / mín. (litros): 15/12
Filtro de aceite del motor (litros): 0,8
Caja de cambios (litros): 9
Carcaza del diferencial (eje trasero) (litros): 11
Dirección hidráulica (litros): 3,5
Accionamiento de embrague (litros): 0,3
Sistema de refrigeración (litros): 27
Lavaparabrisas (litros): 8

jueves, 16 de mayo de 2013

Iveco Eurotrakker 450E41 HT

Exponente mayor de la gama EuroTrakker, orientada a camiones extra pesados para actividades duras.
Éste, un tractor de carretera. Disponible en colores blanco y rojo.
Equipamiento: Aire acondicionado, alarma de luces encendidas, asiento acompañante regulable en altura, asiento conductor regulable en altura, faros regulables desde el interior, levantavidrios eléctricos delanteros, limpia/lava faros, alarma, cinturones inerciales delanteros y faros antiniebla delanteros.
Una de las principales diferencias con el modelo europeo, era el bajo frente: el primero tenía luces cuadradas y paragolpes sobresaliente recto y en el argentino era común y corriente, convencional, como en cualquier otro modelo de la gama.
Vale aclarar que han llegado al país, diversa cantidad de Eurotrakkers importados de segunda mano provenientes de España e Italia, entre otros.
Se produjo una cantidad de 661 unidades.

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1996 aprox
Término de Fabricación: 1998
Origen: Italia
Cabina: frontal diseñada en chapa estampada de 2 puertas

Motor: 8210.42 KA.875 Euro II
Ubicación: delantero longitudinal
Alimentación: turbocompresor intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
N° de cilindros: 6 en línea.
Cilindrada (cm3): 13798
Diámetro x carrera (mm): 137 x 156
Potencia (CV @ RPM): 410 @ 1900
Par motor (Nm/MKg @ RPM): 1720 / 175 @ 1100
Consumo de combustible (g/C.V.h): 145 
Sistema de combustible: inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal, regulador a todo régimen y dispositivo LDA.
Lubricación: circulación forzada
Refrigeración: agua, termostato y ventilador
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: monodisco seco de 432 mm. Accionamiento hidráulico servoasistido.
Caja de cambio: Fuller RTX sincronizada.
Velocidades: 13 ascendentes y dos descendentes.
Eje delantero: Iveco 5876 doble T de acero estampado. 8000 Kg.
Eje trasero: Meritor U-180 E MX43 portable de simple reducción con blocaje. 13000 Kg.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas con ballestín auxiliar. 2 amortiguadores hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas con ballestín auxiliar. 2 amortiguadores hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora de serie. Opcional neumática con 4 pulmones y comando de altura.
Dirección: hidráulica asistida ZF Servocom
Llanta: a disco 8.25x22.5". Opcionales: Marca Alcoa.
Neumáticos: radiales 295/80 R22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Alternador 24V 55A. Batería 2x12V 160 Ah.

Capacidades
Capacidad máxima delantera (kg): 7100
Capacidad máxima trasera (kg): 12600
Dimensiones
Largo (mm): 5945
Alto (mm) - techo bajo: 2979
Alto (mm) - techo alto: 3519
Ancho (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 3500
Voladizo delantero (mm): 1380
Voladizo trasero (mm): 1025
Radio de giro (dirección): 7200
Trocha eje delantero (mm): 2042
Trocha eje trasero (mm): 1811
Despeje delantero (mm): 236
Despeje trasero (mm): 249

martes, 14 de mayo de 2013

Iveco Eurotrakker 200E41H

Uno de los primeros productos manufacturados en el país de la gama EuroTrakker.
En una conocida publicidad de época era pomposamente promocionado como "el camión pesado más potente de la industria nacional".
Equipamiento: Radio AM/FM con reproductor de CD. Elementos de confort: asiento conductor regulable en altura, levantavidrios eléctricos delanteros.
Ítems de seguridad: Cinturones inerciales delanteros.
Cantidad: 606

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo Fabricación: 1997 aprox
Término de Fabricación: 200X
Origen: Italia
Cabina diseñada en chapa estampada de 2 puertas
Chasis: largueros en U, travesaños remachados y abulonados. En acero micro aleado.

Modelo 8210.42 KA.875 Euro II
Ubicación: delantero longitudinal
Alimentación: Turbocompresor con intercooler.
Ciclo: Diesel 4 tiempos.
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Cilindrada (cm3): 13798
Diámetro x carrera (mm): 137 x 156
Potencia (CV @ RPM): 410 @ 1900
Par motor (Nm/MKg): 1720 / 175 @ 1100 RPM
Consumo de combustible (g/Cvh): 145 
Sistema de combustible: Inyección directa
Bomba inyectora: Bosch lineal, regulador a todo régimen y dispositivo LDA.
Lubricación: circulación forzada.
Refrigeración: Agua.
Tracción: 4x2 / 6x2
Embrague: monodisco seco de 432 mm. Accionamiento hidráulico servoasistido.
Caja de cambio: Fuller sincronizada.
Velocidades: 13 ascendentes y 2 descendentes.
Eje delantero: Iveco 5876 doble T de acero estampado. 8000 Kg.
Eje trasero: Meritor U-180 E MX43 portable de simple reducción con blocaje. 13000 Kg. Trasero Motriz (opcional): Iveco 451391 de reducción en los cubos de rueda con blocaje.13000 Kg.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas con ballestín auxiliar. 2 amortiguadores hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas semielípticas con ballestín auxiliar. 2 amortiguadores hidráulicos de doble acción y barra estabilizadora de serie. Opcional neumática con 4 pulmones y comando de altura.
Frenos: tambores en el eje delantero y trasero.
Freno de servicio: neumático de dos circuitos independientes.
Freno motor: mariposa a la salida de gases de escape del motor
Freno de estacionamiento: manual con actuación sobre las ruedas traseras
Compresor: bicilíndrico de 600 cm3
Dirección: hidráulica asistida ZF 8062 Servocom
Llantas: A disco 8.25 x 22.5''. Opcionales: Marca Alcoa.
Neumáticos: radiales 295/80 R22,5"
Sistema eléctrico: 24V. Alternador 24V 55A. Batería: 2x12V 160Ah. Motor de arranque: 6,5 kW.

Pesos 
Capacidad máxima delantera: 7100 Kg
Capacidad máxima trasera: 12600 Kg
Total a tierra (kg): 20000
Capacidad máxima de tracción (kg): 45000
En orden de marcha (kg): 7000
Eje delantero (kg): 4800
Eje trasero (kg): 2200
Dimensiones 
Largo (mm): 7770
Alto (mm) - techo bajo -: 2979 Alto (mm) - techo alto -: 3519
Ancho (mm): 2500
Distancia entre ejes (mm): 4500
Voladizo delantero (mm): 1380
Voladizo trasero (mm): 1890
Radio de giro (dirección): 7200
Trocha eje delantero (mm): 2042
Trocha eje trasero (mm): 1811
Despeje delantero (mm): 236
Despeje trasero (mm): 249
Longitud carrozable (mm): 6460

domingo, 12 de mayo de 2013

Arbus 10 SL 786

Quizá, el reemplazante directo del SL 784.
Se fabricó una sola unidad, a modo de prototipo.
La proximidad del lanzamiento de la gama NG ("Nueva Generación", especialmente el NG3) es probablemente, uno de los motivos de la no continuación de este modelo.
Así, se convirtió en el último modelo de la serie SL, dandole fin. Disponible en versiones T1 y TI/2.

Lugar de fabricación: Ruta 7 Km 790, San Luis, Provincia de San Luis.

Comienzo fabricación: 1996
Fin de Fabricación: 1996
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo

Motor: Mercedes-Benz OM 447 LA
Ubicación: trasero
Ciclo: Diesel cuatro tiempos.
N° de cilindros: 6 en línea
Cilindrada (cc): 11967
Diámetro x carrera (mm): 128 x 155
Potencia (CV @ RPM): 340 @ 1900
Par motor (KgM): 148 @ 1100 RPM
Relación de compresión 16.5 a 1
Orden de encendido: 1-5-3-6-2-4
Sistema de combustible: inyección directa
Sistema de alimentación: turbocompresor con intercooler
Sentido de rotación (vista de frente): Horario
Refrigeración: circulación de agua
Combustible: Gas oil
Tracción: 6x2 Trasera
Embrague: en seco, con maza elástica y cojinete de desembrague
Caja de cambios: ZF S6
Velocidades: 6 totalmente sincronizadas + M.A.
Relaciones: 1° 6,98:1 / 2° 4,06:1 / 3° 2,74:1 / 4° 1,89:1 / 5° 1,31:1 / 6° 1,00:1 - M.A. 6,43
Eje trasero: ¿Eaton 23?
Eje trasero de arrastre: Arbus rígido
Eje delantero: rígido direccional en "I"
Frenos (delanteros / traseros): circuito neumático para eje delantero y trasero.
Freno de estacionamiento: actuación en las ruedas traseras.
Suspensión delantera: neumática combinada, fuelles neumáticos y ballestas semielípticas.
Suspensión trasera: neumática combinada, fuelles neumáticos y amortiguadores telescópicos
Dirección: ZF Servocom 8097 hidráulica asistida
Llantas: a disco de 22''
Neumáticos: 11.00x22.00 PR16
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 130Ah. Alternador: 12V 90A Motor de arranque:

DIMENSIONES
Largo (mm): 13502
Ancho (mm): 2570
Alto (mm): 3600
Distancia entre ejes (mm): 7840 + 1480
Distancia entre ejes boggie (mm): 1400
Distancia al centro del volante (mm): 1950
Trocha delantera (mm): 2054
Trocha trasera (mm): 1815
Trocha trasera tándem (mm): 2054
Voladizo delantero (mm): 2380
Voladizo trasero (mm): 3322

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 400
Caja de velocidades (litros): 13
Aceite diferencial (litros): 19

viernes, 10 de mayo de 2013

El colectivo argentino

El colectivo, invento argentino (desmentido y afirmado por propios y extraños) suele ser un latiguillo repetido y por el cual muchos sacan pecho. Pero es que en realidad, el tipo de servicio prestado ya existía de manera poco conocida en otros países del mundo, no así los vehículos (basados en el taxi "porteño"), que sí se pueden considerar una creación argentina.
Primeramente, automóviles modificados con chasis estirados para tener mayor capacidad para transportar pasajeros, después camiones modificados y chasis sin carrocería fueron aquellos que se entregaron de traer y llevar al público durante años. Y en cuantoa orígenes, para todos los gustos y coordenadas: estadounidenses, ingleses y alemanes, se llevaban gran parte de la torta que representaba el mercado transportista (urbano, interurbano y posteriormente de larga distancia).
Pero todo comienza desde el ingenio, la necesidad y la cooperación, algo tan necesario como imposible de eludir. Igualmente, aunque el ramo carrocero fue siempre importante (algunos casos, casi desde los tiempos de las diligencias) desde la década del 30', hasta entrada la del 50' y la instalación de Mercedes-Benz (gran contribuyente en esta publicación) solamente las empresas de General Motors junto Ford se animaron e incluso fueron las tradicionales prestatarias de vehículos. Por eso, tímidamente marcas como la norteamericana Beck, efímeramente instalada en el departamente Las Colonas (Centro de la provincia de Santa Fe), un taller de modificaciones como Alejandro Maula en Capital Federal y poco más conformaban lo nacional (exceptuando justamente a las empresas dedicadas al carrozado).

Industrialización

Junto con Mercedes-Benz, el surgimiento de AdeFA y la fabricación completa de las gamas medianas y pesadas de las tres grandes de Detroit, se sumó FIAT con su división FIAT IV (Vehículos Industriales), junto con los autoportantes Magirus-Deutz fabricados bajo licencia por DECA (Decaroli) en en la zona sur de la ciudad de Rosario. Las décadas de los 60's y 70's con cierres de importaciones (en su mayoría) dejaron afuera a algunas marcas, pero sin duda, fue de crecimiento y cierta consolidación sumado a la instalación de Scania a principios de 1976.

Entre 1976 y 1983 con la apertura indiscriminada de importaciones, el sector se achicó bastante, problemas productivos hicieron tambalear la economía y no fue hasta entrada la década del 80', cuando con unos pocos fabricantes, se empezó a normalizar la producción, junto con la llegada de nuevos actores como Ferroni, Zanello, El Detalle y Cametal (de dilatada trayectoria carrocera) con sus autoportantes entre otros además de los tradicionales. Magirus-Deutz cambia de manos y pasa definitivamente a ser Decaroli, cambiando su razón a A. y L. Decaroli S.A. en esta década. El prototipo Cametal/Cramaco de origen santafesino (en el cual dos empresas de la región sur - una muy conocida fabricante de carrocerías y la otra de equipamiento eléctrico -) resultó ser el primer trolebus de origen nacional.

Decadencia, quiebre y volver a creer

La década del 90', a pesar del surgimiento de unos pocose establecimientos, significó un durísimo revés, por el cual progresivamente históricos nombrados anteriormente cayeron en el olvido de la desaparición y sólo unas pocas marcas se pudieron mantener en pie. Solamente sucesivas presentaciones de modelos bajo la línea OH de Mercedes-Benz (motor trasero), algunos modelos de Scania, el prototipo Tecnoporte Bondi de motor Mercedes-Benz, El Detalle (ya con problemas financieros) y la instalación de la mexicana Dimex en 1997 fueron lo único destacable hasta que el punto de inflexión se dio en 2001 con la caída de la convertibilidad.

Ese momento fue muy duro para muchos, ya que algunos se diversificaron a otros rumbos, dejaron de producir y el resto siguió a duras penas, de 2003 hasta la fecha se vislumbró cierta recuperación y neuvas iniciativas como las de Pauny (ex Zanello) por poco tiempo, MaterFer (recuperada, bajo el ala de Taselli), TATSA (de Cometrans, dueño del imperio transportista Plaza), Agrale (tomando el lugar de Dimex en 2008), Iveco y algunos intentos basados en camiones. Pero aún falta demasiado como para pretender cierta identificación como otrora la hubo, ya que de años de desinversión, destrucción y pérdida no se vuelve tan fácil. 

Aunque nunca desapareció del todo el colectivo fabricado en el país, se perdió el sentir nacional que tenia un vehículo completamente fabricado en el país. Y así se percibe en las líneas de larga distancia, las cuales muchas tienen vehículos íntegramente fabricados en el socio mayor del Mercosur y otros solamente carrozados en el país. Lamentablemente, un gran déficit es el de los buses de larga distancia, los cuales no se producen des de hace un tiempo (Solamente TATSA intentó hasta 2013 algo con poco resultado) y se terminan importando. Así, es un gran deficit que debe ser cubierto cuanto antes.

miércoles, 8 de mayo de 2013

Dimex D 1621

Rival del tardío Ford F-14000 y Cargo de la misma denominación, el cual se ubicaba en el segmento semipesado.
Incluso, poseía idéntica mecánica que sus competidores del "óvalo azul".
Repetía la incansable fórmula del motor Cummins, con la caja de velocidades Eaton Fuller, el embrague Spicer y con ejes Rockwell, entre otras cosas.
Todo OEM (genérico), relativamente fácil de conseguir en el mercado y muchos de estos componentes importados de origen Mercosur (más específicamente, de Brasil).
De "pinta", llamativo pero mecánicamente conservador y tradicionalista.
Pasó casi que sin pena y mucho menos gloria en un mercado que ya notaba la falta de competidores. De ahí, la tan escasa, casi inexistente presencia en las calles argentinas.

Lugar de fabricación: Ruta 5 km 89,5, Mercedes, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1998
Fin de Fabricación: 200X
Carrocería: camión sobre bastidor de dos puertas
Origen: Argentina
Chasis Largueros y travesaños de perfil C remachados en frío
Cabina Dimex HTQ, de chapa de acero galvanizada y estampada, capot en resina plástica. Opcional: Suspensión neumática de cabina.

Motor: Cummins 6BTAA-Euro II
Alimentación: turbocompresor
Ciclo: Diésel 4 tiempos
Diámetro x carrera (mm): 102 x 120
Cilindrada (Cm3): 5900
Potencia (HP @ RPM): 208 @ 2600
Par motor (kgm @ RPM): 72 @ 1500
Sistema de combustible: Inyección directa FA 4 368
Relación de compresión: 15:1
Filtro de aire: seco con elementos filtrantes de papel micrométrico, con cartucho de seguridad.
Refrigeración: por circulación de agua con radiador aspirado.
Control de temperatura por válvula termostática.
Combustible: Gas-Oil
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Spicer SAS/1402 del tipo bidisco en seco cerámico de 356 mm.
Transmisión: Eaton-Fuller FS-6305B Manual
Velocidades: 5 hacia adelante + M.A.
Relaciones de transmisión: 1ª 8.05:1 / 2ª 4.35:1 / 3ª 2.45:1 / 4ª 1.48:1 / 5ª 1.00:1. M.A. 8.05:1.
Eje delantero: Rockwell FC-941, rígido direccional.
Suspensión delantera: elásticos de 8 hojas y amortiguadores hidráulicos, de 4086 kg de capacidad.
Diferencial: Meritor-Rockwell R-23240 de 2 velocidades, capacidad de 10442 kilogramos. Suspensión trasera: paquete principal de 14 hojas, con uno auxiliar de 4.
Frenos: doble circuito neumático con leva y tambor, del tipo Q-Plus.
Freno auxiliar es de escape, con accionamiento electroneumático
Dirección Hidráulica. TRW - TAS 65 // ZF 8095
Neumáticos: radiales / 275/80R22.5".
Llantas: disco de acero / 8.25x22.50"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 24V 55A, regulador de voltaje.

Depósitos (litros)
Tanque de combustible: 150
Carter del motor: 16,5
Refrigerante del motor: 20,7
Capacidad de carga (Kg)
Carga máxima eje delantero: 5448
Carga máxima eje trasero: 10442
Peso bruto total PBT: 15935
Dimensiones
Distancia entre ejes (mm): 4572 / 5334
Largo total cabina (mm): 2811
Largo total (mm): 7777
Largo útil bastidor (mm): 4966
Ancho (mm): 2230
Trocha delantera (mm): 2000
Trocha trasera (mm): 1780
Altura (mm): 2100

lunes, 6 de mayo de 2013

Mercedes-Benz OH 1315

Conservador mecánicamente con respecto al 1314, excepto el motor, mantenía intactas sus dimensiones, caja, ejes, entre otras cosas.
Pero es aquí donde se presentan las primeras diferencias, ya que a partir de 1994 se empezó a ofrecer la variante OHL, la cual poseía suspensión neumática (La "L" del final describe a esta última), además de una caja automática.
Todo esto para no perder y tener que resignar mercado frente a los fuertes competidores surgidos a principios de los 90's, como por ejemplo El Detalle con el OA 101 y Zanello.
Cantidad: 2413 (OH 1316) / 956 (OHL 1316)

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, Partido de la Matanza, Provincia de Buenos Aires.

Comienzo fabricación: 1988
Fin de Fabricación: 1993
Origen: Argentina
Carrocería: colectivo sobre bastidor

Motor: OM 366, válvulas a la cabeza.
Ubicación: trasero
Ciclo: Diesel cuatro tiempos, árbol de levas lateral
Cilindrada (cm3): 5958
N° de Cilindros: 6 en línea.
Diámetro x Carrera (mm): 97,5 x 133
Potencia (HP @ RPM): 150 @ 2800
Par Motor (mkg @ RPM): 43 @ 1600.
Relación de Compresión: 17,2 a 1.
Sistema de Combustible: inyección directa
Bomba inyectora: lineal Bosch, comandada por engranajes.
Orden de inyección: 1-5-3-6-2-4
Combustible: Gas-Oil
Filtros de aire secos con indicador de restricción.
Filtros de aceite lubricante con elemento reemplazable
Refrigeración: agua por bomba centrífuga y ventilador comandado por correas
Tracción: 4x2 Trasera
Embrague: MF362, Monodisco en seco diámetro 280mm (11")
Caja de velocidades: MB G-50
Velocidades: 5 sincronizadas hacia adelante y 1 M.A.
Relaciones: 1era: 6,90 / 2da: 4,75 / 3ra: 2,75 / 4ta: 1,66 / 5ta: 1,00 M.A.: 6,82
Relación Final: 5,80:1.
Diferencial: HL4/24 D-7,6 hipoide. Relación de transmisión: 43:7 = 6,143 / 40:7 = 5,714.
Eje delantero: rígido direccional en forma de "I".
Frenos (Delanteros / Traseros): tambor / tambor. Circuito neumático para cada eje.
Freno de estacionamiento: ruedas traseras, con acumulador de resortes.
Suspensión Delantera: Eje rígido, ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos
Suspensión Trasera: Eje rígido, ballestas semielípticas y amortiguadores telescópicos.
Dirección: ZF asistida.
Llantas: discos de 20''
Neumáticos: 11,00x20''
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 1x12V 180Ah. Alternador: 90A 14V. Motor de arranque: 12V 3,5kW

PESOS
Peso máximo admisible eje delantero (Kg.): 5500
Peso máximo admisible eje trasero (Kg.): 7500
Peso máximo total admisible (Kg.): 13000

CAPACIDADES
Capacidad Combustible (litros): 140
Sistema de dirección hidráulica (litros): 8,5
Cárter de aceite de motor máx./mín. (litros): 15 / 10
Filtro de aceite del motor (litros): 1,3
Sistema de refrigeración (litros): 25
Accionamiento del embrague (litros): 0,3
Caja de cambios (litros): 5
Eje trasero (litros): 5,25

DIMENSIONES
Distancia entre ejes (mm): 4600
Longitud del centro del volante a centro (mm): 1384
Longitud disponible detrás del volante (mm): 8915
Distancia entre centro eje tras hasta el volante (mm): 5954
Voladizo trasero (mm): 3050
Voladizo delantero (mm): 2100
Longitud total (mm): 9750
Altura libre eje delantero (mm): 252
Ancho máximo delantero (mm): 2560
Trocha delantera (mm): 1971
Dist. extremo bast. a ext. ca. (mm): 86
Altura libre eje trasero (mm): 277
Trocha trasera (mm): 1817
Ancho máximo en ruedas traseras (mm): 2382

Detalle: 33 asientos. Sujeto a modificaciones

Diseño: Claudio Gazzera

sábado, 4 de mayo de 2013

Iveco Euro Cargo E37H (380E37)

Las condiciones particulares de la actividad en obra o cantera imponen a los vehículos características especiales de construcción: Excelente solidez estructural en vista de posibles equipamientos, como por ejemplo hormigoneras. Motor con potencia y torque indiscutiblemente altos. Facilidad de instalación de tomas de fuerza. Gran confort de conducción. Visibilidad de 360°. Cabina confortable y fácil de limpiar. Sus excepcionales dotes de seguridad dinámica, versatilidad y confiabilidad en el tiempo lo convierten en una garantía para el usuario y para el trabajo. Es un medio de elevadas prestaciones, confiable y adecuado para cada exigencia de equipamiento, que cubre las más diversas aplicaciones de los vehículos de cantera y obra. 

Lugar de fabricación: Ferreyra, provincia de Córdoba.

Comienzo de Fabricación: 2003
Fin de fabricación: 2006
Origen: Italia

MOTOR
Modelo 8210.42 Tipo Turbo diesel a inyección directa con intercooler
N° de cilindros 6
Cilindrada total (cm3) 13.798
Diámetro x Carrera (mm) 137 x 156
Relación de compresión 16,5:1
Potencia máxima 370 CV a 1.900 rpm
Par motor máximo 1.720 Nm (175 kgm) a 1.100 rpm
Consumo específico a par máximo 144 gr/CV.h
Bomba de inyección Bosch - lineal con regulador a todo régimen y dispositivo LDA
Norma de emisiones Euro II
Compresor Monocilíndrico Bicilíndrico 600 cm3 - comandado por engranajes
Alternador / Batería 28 V - 55 A / 2 x 12 V - 143 Ah
EMBRAGUE
Marca FITCHEL & SACHS
Tipo Monodisco seco 17"
Accionamiento Hidráulico servoasistido
CAJA DE CAMBIOS
Modelo ZF - 16S - 151
Marchas 16 sincronizadas + 2 RM
Relación de primera 16,47:1 EJES
Eje delantero
Modelo Iveco 5886
Tipo Doble T de acero estampado
Capacidad máxima (kg) 8.000
Eje trasero motriz
Tipo Portante con reducción epicicloidal
Relaciones en cubos 3,20:1
Relaciones de transmisión 4,22:1
Capacidad máxima (kg) 16.000 + 16.000
BASTIDOR DEL CHASIS (mm)
Tipo Largueros perfil U con travesaños remachados y abulonados
Ancho (doble cuello de botella) 1.036 - 856 - 776
Perfil del larguero (alto x ancho) 309 x 80
Espesor larguero 10
Material Acero microaleado
DIRECCION
Tipo Hidráulica servoasistida
Volante 500 mm de diámetro - posición regulable en altura e inclinación - columna de dirección articulada
Radio de giro (mm) Ver dimensiones
SUSPENSION
Suspensión delantera Tipo Mecánica a ballestas semielípticas Barra estabilizadora De serie Suspensión trasera Tipo Mecánica a ballestas semielípticas cantilever Barra estabilizadora De serie  
FRENOS
Frenos de Servicio sistema neumático, circuitos independientes con dispositivos secadores de aire. Corrector de frenada en función del peso sobre el eje trasero a tambor
Freno de estacionamiento  A resortes (Spring-Brake) Accionamiento Neumático y comando manual
Freno Motor  A pantalla a la salida del turbo Accionamiento Neumático - comando manual
Freno de remolque Independiente a señal moderable Accionamiento Neumático - comando manual
LLANTAS Y NEUMATICOS
Llantas A disco 9 x 22,5
Neumáticos Radiales 13 R 22,5 sin cámara
CABINA
Tipo Frontal, techo bajo, abatible 67°. Estructura autoportante, totalmente insonorizada y estanca con vidrios posteriores. Suspensión en 4 puntos con resortes y amortiguadores. componentes Asiento del conductor con suspensión neumática. Asiento del acompañante fijo. Ambos asientos con apoyacabezas y regulación en tres direcciones. Cinturones de seguridad inerciales. Levantavidrios eléctricos. Viseras parasol. Estribos de acceso flexibles con peldaños antideslizantes. Estribo y agarraderas para limpieza del parabrisas. Escotilla de techo con accionamiento manual. Paragolpes delantero en acero. Gancho de maniobra anterior.
INSTRUMENTOS DEL TABLERO Termómetro de agua de refrigeración. Indicador de nivel de combustible, manómetro de aceite, manóómetro de aire sistema de frenos. Todos con luz testigo. Cuenta horas y cuenta revoluciones electrónicos.
ABASTECIMIENTOS (litros)
Tanque de combustible 300
Aceite en el cárter, filtros y canalizaciones 27
Caja de cambio ZF/EATON 11 Carcazadel diferencial (eje trasero) 43 Dirección hidráulica 2,5 Sistema de refrigeración 50
PERFORMANCE DEL VEHICULO
Velocidad máxima (ZF/EATON) 97 km/h
Pendiente máxima (ZF/EATON) 57,5%
DIMENSIONES (mm, sin carga)
Distancia entre ejes 3.500
Distancia entre ejes tándem 1.380
Largo total 8.357
Ancho 2.500
Altura 3.042
Trocha eje delantero 2.040
Trocha eje trasero 1.827
Voladizo delantero 1.440
Voladizo trasero 1.855
Despeje mínimo (al puente) 310
Distancia cabina a filo de chasis 6.469
Longitud carrozable 6.4763
Altura superior bastidor 1.129
Ancho mínimo del bastidor 776
Radio de giro (Dirección) 7.750
PESOS (kg)
Autorizado Técnico(**)
Peso en orden de marcha (*) 9.500 9.500
Primer eje 7.500 8.000
Segundo eje 13.000 16.000
Tercer eje 13.000 16.000
Peso total a tierra 33.500 38.000
Capacidad máxima de tracción 56.000 56.000
(*) Peso del chasis con cabina (sin carrocería), con su dotación y abastecimientos completos, con medio tanque de combustible, con rueda de auxilio y sin conducción.
(**) Condicionado a una velocidad máxima de70 Km/h y al empleo de neumáticos con índice de carga 156.

Cantidad: 672

jueves, 2 de mayo de 2013

El camión argentino

Pocos países en el mundo se pueden jactar de tener un camión tan autóctono como el “Camión Argentino”. Si bien son contados con los dedos de una mano los camiones desarrollados íntegramente en el país, a todos los demás se le han incorporado soluciones técnicas desconocidas en su país de origen. Primero a los de origen completamente norteamericano, les colocamos motores Diesel de marcas europeas, cuando en su mercado original ni siquiera estaba disponible la opción Diesel. Luego a los europeos le colocamos componentes americanos, ejemplo de ello es el Mercedes Benz 1114, que fue en nuestro país en el único mercado en el que un camión Mercedes Benz no montó un diferencial Mercedes Benz, ya que era Eaton. Fuimos ejemplo en la aplicación, construcción y desarrollo de mecánicas que el resto del mundo menospreciaba. Pero nos confiamos demasiado, no evolucionamos en 30 años de mercado, pesábamos que lo único necesario era un “Reestylin” de carrocería cada tanto, y así fue que en la década del 90 recibimos un gran golpe. Conocimos lo que se vendía afuera, tanto lo bueno como lo malo, y tomamos la peor de las decisiones, pensar que “aquí no podemos hacerlo”. Unas pocas empresas tomaron la decisión correcta de adaptarse e incorporar tecnología para producir al mismo nivel que el resto del mundo, y es gracias a ellos que otras empresas han vuelto, y hoy en día podemos decir que volvemos a tener un “Camión Argentino”.

Licenciataria – Fábrica – Sucursal
Es muy difícil hablar con certeza de cual fue el primer camión en circular por nuestros caminos. Hasta la creación de AdeFA (fuente constante de nuestras investigaciones), nada era registrado de una forma coherente, todo lo que se importaba, armaba o desarrollaba en el país, quedaba en una especia de “limbo” documental, ya que no había manera de registrarlo. Por eso es que decidimos tomar como punto de partida el año 1951, año en el que se crea AdeFA con el fin de encausar el desarrollo que vivía la industria automotriz argentina. Muchas cosas han pasado en todos estos años, desde la proliferación de industrias dedicadas al sector, hasta el pacto de muerte que firmamos con la creación del Mercosur. El sector de los “Vehículos Comerciales”, en especial los camiones, el tema que nos reúne en éste repaso, no fue ajeno a estos cambios. Así pasamos de ser un país armador, a ser el único país donde una empresa alemana tuviera su filial fuera de su país de origen, para finalmente transformarnos en meros comercializadores de lo producido en Brasil. Hoy en día se han vuelto a producir camiones aquí, lo cual mantiene viva la llama del “Camión Argentino”.

Camiones, las tres etapas 
La historia de los camiones en Argentina se podría dividir en tres etapas. La primera se desarrolló desde la importación de camiones completos, hasta el comienzo de los ensambles con piezas provenientes de las casas matrices. La segunda se produce a partir de la creación de AdeFA y el cambio regulatorio del porcentaje de nacionalización de los vehículos comercializados en el país. Esto produjo una importante corriente de industrias dispuestas a instalarse en nuestro país, para poder comercializar sus productos sin tributar los impuestos que agravaban los precios de las unidades importadas. La tercera y más difícil de todas, se da a partir de la creación del Mercosur, allí la cosa cambia por completo, se liberan los impuestos entre los países componentes, y las empresas se ven obligadas a decidir entre un país u otro para producir, ya que mantener plantas en países tan cercanos y en el marco de un mercado “globalizado” no era rentable. El país elegido por la mayoría de las empresas fue Brasil, debido a su gran mercado interno y una ubicación geográfica excelente para abastecer a toda la región desde un lugar ventajoso. Allí comenzamos a ver como la producción local de camiones desaparecía, pero por suerte hoy hay hilos de esperanza, y las empresas volvieron a producir un “Camión Argentino”.