miércoles, 26 de octubre de 2016

Mercedes-Benz O500RSD 2436/30.

Después de 22 años, Mercedes-Benz Argentina vuelve a producir chasis de bus de larga distancia en el país; esto se debió al cambio de norma anticontaminación y a las inversiones que realizó la filial local para sumar nuevos productos.
El bastidor está constituido de cinco módulos: el primero es en el voladizo delantero, construido con perfil de acero estampado "U" 116x73x6 mm de material EN 10149-1 1.0984 opcional LNE 50+Ti con tubos de acero transversales profil 80x60x4,25mm de material acero M22 unidos por soldadura y tornillos.
El segundo módulo es en el eje delantero, construido con perfil de acero estampado "U" 216x75x6mm de material EN 10149-1 1.0984 opcional LNE 50+Ti con tubos de acero transversales profil  100x60x4,75 de material acero M22 unidos por soldadura.
El tercer módulo es entre los ejes, construido con perfil de acero estampado "U" 216x75x6mm de material EN 10149-1 1.0984 opcional LNE 50+Ti con refuerzo de placa de acero de 6mm de material EN 10149-1 1.0984 opcional LNE 50+Ti unidos por soldadura.
El cuarto módulo es en el eje trasero construido con perfil de acero estampado "U" 216x75x6mm de material EN 10149-1 1.0984 opcional LNE 50+Ti con tubos de acero transversales profil 120x80x4,75mm material acero M22 unidos por soldadora.
El quinto módulo está situado debajo del motor, construido con perfil de acero estampado "U" 216x75x6mm de material EN 10149-1 1.0984 opcional LNE 50+Ti con travesaño perfil "U" 200x63x6mm material EN 10149-1 1.0984 opcional LNE 50+Ti unidos por tornillos.
El panel de instrumentos electrónicos - tiene diagnosis de a bordo, es decir, el panel incluye una pantalla de cristal líquido, que, bajo la forma de diagnóstico, informa la situación general del vehículo. El nuevo tacógrafo de cajón ofrece una mayor libertad de instalación.
La seguridad activa compuesta de EBS (comando y asistencia electrónica), ABS (sistema antibloqueo), ASR (control de tracción) y ESP (control de estabilidad).

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo Fabricación: 2016
Término de Fabricación: 20XX
Origen: Brasil
Chasis: larguero de perfil U con travesaños tubulares, compuesto por 5 módulos

Motor: OM 457 LA V/22-02
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Alimentación: turbocooler
Norma anticontaminación: Euro V
Cilindrada (cm3): 11967
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Potencia máxima [NBR ISO 1585]: 260 kW (354 CV) @ 2200 rpm
Torque máximo [NBR ISO 1585]: 1600 Nm (163 mkgf) @ 1100 rpm
Sistema de combustible: inyección directa
Filtro de aceite: filtrado total, con elemento de papel
Filtro de aire: tipo seco con elemento de papel
Refrigeración: circulación de agua, con termostato
Compresor: accionado por engranajes
Consumo específico (g/kWh): 184 a 1170 rpm
Tracción: trasera
Embrague: MFZ 430 - monodisco en seco, accionamiento servoasistido
Caja de velocidades: MB GO 240-8
Velocidades: 8 + M.A.
Relaciones: 1° 6,571 / 2° 4,158 / 3° 2,748 / 4° 1,739 / 5° 1,259 / 6° 1,000 / 7° 0,797 / 8° 0,633. M.A. 6,173 / 3,909.
Eje delantero: VO 4/40 DCL 7,1, de tipo puño
1° eje trasero: HO 4/09 DL-11,5, armadura central con tubos de acero insertados
2° eje trasero: NR 4/59 DL-5, rígido de apoyo
Reducciones: i = 3,333 (40:12) 3,666 (44:12) 3,917 (47:12) 4,300 (43:10) 4,75 (38:8).
Frenos de servicio delanteros / traseros: discos blindados.
Freno de estacionamiento: cámara de resorte acumulador, con accionamiento neumático
Freno auxiliar: freno motor.
Freno adicional: freno motor, Top Brake electroneumático (puede actuar en conjunto con el freno de servicio.
Freno adicional: retardador Voith 115 (opcional).
Suspensión delantera: neumática, 2 fuelles de aire, 1 barra cruzada y 1 válvula de nivelación. Amortiguadores telescópcios de doble accion y barra estabilizadora.
Suspensión traseera: neumática, 4 fuelles de aire con batientes auxiliares internos, 2 brazos longitudinales, 2 brazos oblicuos y 2 válvulas reguladoras de nivel, con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Dirección: ZF 8098, hidráulica asistida.
Llantas: 8,25x22,5"
Neumáticos: 295/80R22,5
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 170Ah. Alternador: 28V 80A.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 300
Tanque de urea (litros): 35
Aceite en cárter máx./min. (litros): 26 / 22
Sistema de enfriamiento (litros): 42
Carcasa del diferencial (litros): 10
Dirección hidráulica (litros): 3,5
DIMENSIONES
Voladizo delantero / trasero (mm): 2100 / 2755
Despeje delantero / trasero (mm): 200 / 216
Distancia entre ejes (mm): 3000 + 1350
Trocha delantera / trasera (mm): 2036 / 1798
Ancho delantero / trasero (mm): 2456 / 2477
Círculo de viraje del vehículo (mm): 22200
Largo total (mm): 9375
Longitud máxima legal carrozado (mm): 13200
Ángulo de ataque cargado: 14° 35'
Ángulo de salida cargado: 9° 51'
PESOS Y CAPACIDADES
Vacío sin carrocería, en orden de marcha
Eje delantero (kg): 716
Eje trasero (2° eje + 3° eje) (kg): 6310
Total (kg): 7026
Carga útil = carrocería + pasajeros (kg): 17074
Pesos Admisibles Técnicamente
Eje delantero (kg): 7100
Eje trasero (2° eje + 3° eje) (kg): 11000
3° eje (kg): 6500
Peso Bruto Vehicular (kg): 24100

lunes, 24 de octubre de 2016

Grosspal B42

Prototipo de minibus fabricado con unmotor Deutz de 5 cilindros.
Era bueno, aunque el aspecto negativo (según comenta una fuente que lo conoció de cerca), es que "el eje delantero era más adecuado para un tractor que para un vehículo, por decirlo así".
En cuanto a la denominación del modelo, B era por bus y 42 corresponde a la distancia entre ejes.
Créditos en la imagen.

Lugar de fabricación: Las Varillas, Departamento San Justo, Provincia de Córdoba

Inicio de fabricación: 198X
Fin de fabricación: 198X
Origen: Argentina

Motor: Deutz F5L913
Ciclo: diesel cuatro tiempos
N° de cilindros: 5 en línea
Cilindrada (cc): 5106
Diámetro x carrera (mm): 102 x 125
Potencia (CV DIN / KW): 93
Régimen (r.p.m): 2150
Par Motor (mKg DIN): 32
Relación de compresión: 17,7:1
Sistema de combustible: inyección directa Bosch
Filtro de combustible: doble, primario elemento filtrante de fieltro tubular y secundario de tipo estrella de papel celulosa.
Lubricación: circulación forzada con radiador de aceite incorporado.
Filtro de aire: seco con cartucho cambiable y pre separador centrífugo.
Enfriamiento: aire mediante turboventilador axial accionado por dos correas en V.
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: Monodisco en seco de accionamiento mecánico, diámetro 11" (Opcional 13").
Caja de cambios: FAE 475
Velocidades: 5 sincronizadas de 2da a 5ta + M.A.
Relaciones: 1° 6,90 / 2° 3,56 / 3° 2,38 / 4° 1,47 / 5° 1,00 M.A.:6,81.
Frenos: delanteros a disco con doble mordaza, trasero a tambor, accionamiento hidráulico servoasistido.
Freno de estacionamiento: Accionamiento mecánico sobre las ruedas traseras.
Dirección: SAGINAW de bolillas recirculantes asistida hidráulicamente.
Llantas: A disco 8 agujeros, 6Jx16"
Neumáticos: 7,50x16".
Sistema eléctrico: 12V. Batería: 2x6V 180Ah. Alternador: 12V 28A. Motor de arranque: 12V 3kW (4CV).

CAPACIDADES
Tanque de combustible (litros): 145
Motor aceite total/aceite en cárter (litros): 13,5/12

DIMENSIONES
Entre ejes (mm): 4200
Largo (mm): 6410
Ancho (mm): 2290
Alto (mm): 2300
Trocha delantera (mm): 1980
Trocha trasera (mm): 1800
Voladizo delantero (mm): 849
Voladizo trasero (mm): 1870

lunes, 26 de septiembre de 2016

Mercedes-Benz OF 1724

Según la descripción de la empresa: "El chasis para autobús OF 1724 fue proyectado para operar en el transporte interurbano y urbano con importante demanda de pasajeros.
Permite el montaje de carrocerías de hasta 12 metros de longitud.
Es destinado para aplicaciones urbanas, intermunicipales, flete y interprovincial y está preparado para recibir carrocerías con puerta ancha en la delantera (vano libre de 1100 mm)".
Éste modelo, es nada más ni nada menos que el sucesor del OF 1722, el cual fue muy exitoso en el interior del país y algunas líneas del conurbano bonaerense.
El panel de instrumentos está equipado con nivel de combustible, velocímetro, tacómetro (con franja verde variable) y termómetro de agua motor.
Para concluir, Mercedes-Benz Argentina autoriza la prolongación del voladizo trasero hasta el 65% de la distancia entre los ejes.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: junio 2016.
Término de producción: 20XX.
Origen: Brasil/Argentina.
Chasis: bastidor atornillado, material LNE 38

Motor: OM 926 LA V/21 Euro V
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Aspiración: turbocompresor con intercooler
Cilindrada (cm3): 7200
N° de cilindros: 6 en línea, verticales
Potencia máxima (ISO 1585) (kW / CV): 175 / 238 @ RPM
Par motor máximo (ISO 1585) (Nm / mkgf): 850 / 91,8 @ 1200-1600 RPM
Sistema de combustible: inyección directa, gestión electrónica
Filtro de aceite: con elemento de papel
Filtro de aire: seco, con elemento de papel
Refrigeración: circulación de agua, con termostato
Compresor: por engranajes
Consumo específico (g/CVh): 143 @ 1400 RPM
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: MF 395, monodisco en seco de accionamiento servoasistido
Caja de velocidades: manual G 85-6 / 6,70-0,73
Velocidades: 6 hacia adelante + M.A.
Relaciones 1° / última / reversa: i = 6,70 / 3,81 / 2,29 / 1,48 / 1,00 / 0,73. M.A. 6,29
Eje delantero: de puño, VL 3 / 8 D - 6,5
Eje trasero: R 390-11,5 / S22,2
Reducciones: i = 5,875 (47:8).
Frenos de servicio delanteros: aire comprimido de 2 circuitos.
Frenos de servicio traseros: a tambor, carcaza de central con tubos de acero insertados.
Freno de estacionamiento: cámara de resorte acumulador, con accionamiento neumático.
Freno auxiliar: freno motor
Freno adicional: Top Brake (opcional), electroneumático, puede actuar en conjunto.
Suspensión delantera: ballestas semielípticas con 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas semielípticas con 2 amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Dirección: ZF 8097
Llantas: 8,25x22,5"
Neumáticos: 275/80R22,5
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 135Ah. Alternador: 28V 80A.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 300
Aceite en el cárter máx / min (litros): 28 / 23
Caja de velocidades (litros): 9
Carcaza del diferencial (litros): 10
Sistema de enfriamiento sin calefacción (litros): 37
Tanque de urea (litros): 35
PESOS Y CAPACIDADES
Vacío sin carrocería, en orden de marcha.
Eje delantero / trasero (kg): 3106 / 2140
Total (kg): 5246
Carga útil = carrocería + pasajeros (kg): 11754
Pesos admisibles técnicamente
Eje delantero / trasero (kg): 6500 / 10500
Peso Bruto Vehicular (PBV) (kg): 17000

sábado, 24 de septiembre de 2016

Mercedes-Benz LO 916

Encuadrado dentro de la gama Bluetec 5 (Euro V) y sucesor del LO 915.
Disponible con una distancia entre ejes de 4500 mm (antes era de 4250 mm), lo que permite un mayor espacio para la colocación de asientos.
Según la descripción del modelo: "El chasis para minibus LO 916 fue proyectado para operar en aplicaciones urbanas, flete, turismo y transporte de personal, etc.
Permite el montaje de carrocerías de hasta 24 asientos con bodegas de gran volumen en la parte trasera y lateral.
Las ventajas ofrecidas por el chasis representan para el transportista la mejor opción para su negocio".
Velocidad máxima (km/h) a régimen de potencia máxima de 112 y pendiente máxima en movimiento de 42% con 9400 kg.

Lugar de producción: Virrey del Pino, partido de La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de producción: 2016.
Término de producción: 20XX.
Origen: Brasil/Argentina.
Chasis: bastidor atornillado, material LNE 50 (NBR 6656)

Motor: OM 924 LA V/21
Ciclo: Diesel 4 tiempos
Norma anticontaminación: Euro V
Aspiración: turbocooler
Cilindrada (cm3): 4801
N° de cilindros: 4 en línea, verticales
Potencia máxima (ISO 1585) (kW / CV): 115 / 156 @ RPM
Par motor máximo (ISO 1585) (Nm / mkgf): 580 / 59 @ 1200-1600 RPM
Sistema de combustible: inyección directa, gestión electrónica
Filtro de aceite: con elemento de papel
Filtro de aire: seco, con elemento de papel
Refrigeración: circulación de agua, con termostato
Compresor: por engranajes
Consumo específico (g/CVh): 194 @ 1400 RPM
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: MF 362 monodisco en seco, accionamiento hidráulico
Caja de velocidades: ZF 5S-580 BO
Velocidades: 5 hacia adelante + M.A.
Relaciones 1° / 5° / M.A.: i = 5,72 / 2,73 / 1,61 / 1,00 / 0,76. M.A. = 5,24
Eje delantero: VL 2/29 D-3,2
Eje trasero: HL 2/51 D-6,2
Reducciones: 43:10
Frenos de servicio delanteros / traseros: a tambor, carcaza central con tubos de acero insertados
Freno de estacionamiento: cámara de resorte acumulador, actuación en ruedas traseras
Freno auxiliar: freno motor.
Freno adicional: freno motor, TOP BRAKE (opcional) electroneumáutico.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Dirección: ZF hidráulica asistida
Llantas: 6.00x17,5"
Neumáticos: 215/75R17,5"
Sistema eléctrico: 24V. Batería: 2x12V 100Ah. Alternador: 28V 80A.

ABASTECIMIENTOS
Tanque de combustible (litros): 150
Aceite en el cárter máx / min (litros): 15 / 12
Caja de velocidades (litros): 3,5
Carcaza del diferencial (litros): 6
Sistema de enfriamiento sin calefacción (litros): 20
Tanque de urea (litros): 25
PESOS Y CAPACIDADES
Vacío sin carrocería, en orden de marcha.
Eje delantero / trasero (kg): 1828 / 1134
Total (kg): 2962
Carga útil = carrocería + pasajeros (kg): 6438
Pesos admisibles técnicamente
Eje delantero / trasero (kg): 3200 / 6200
Peso Bruto Vehicular (PBV) (kg): 9400
DIMENSIONES
Largo total (mm): 7670
Voladizo delantero (mm): 1070
Voladizo trasero (mm): 2100
Distancia entre ejes (mm): 4500
Círculo de viraje del vehículo (mm): 16500
Trocha trasera (mm): 1705
Trocha delantera (mm): 1777
Ancho máximo delantero (mm): 2106
Ancho máximo trasero (mm): 2177
Despeje delantero (mm): 207
Despeje trasero (mm): 168

jueves, 22 de septiembre de 2016

Mercedes Benz Atego 1720.

Normalizando un poco la gama que había quedado partida en dos debido a la utilización de distintas cabinas, Mercedes Benz de Argentina decidió pasar la producción de su 1720 a la gama Atego como era de esperar.
Pero no es la única novedad: al ya conocido motor OM 904 LA, se le ha incorporado tecnología para cumplir con los requerimientos de la norma Euro 5, denominándolo OM 904 LA BlueTec 5.
Se ofrece en tres largos de ejes distintos y hasta es opcional en uno de ellos la incorporación de la cabina dormitorio.
Su equipamiento incluye calefacción y aire acondicionado, radio AM/FM, CD, USB y Bluetooth, alzacristales eléctricos conductor y acompañante, cierre centralizado de cabina con comando a distancia, control de velocidad Tempomat.
Espejos con ajuste eléctrico y calefaccionados (ambos). Espejos gran angular y de rampas.
Un equivalente (muy similar, con pocas variantes) se puede encontrar en brasil con el Atego 1719.
Hasta el mes de octubre, se produjeron 31 unidades.

Lugar de producción: Virrey del Pino, La Matanza, provincia de Buenos Aires.

Comienzo de fabricación: ¿agosto? 2016.
Término de fabricación: 20xx.
Origen: Brasil / Argentina.
Chasis: bastidor recto con encaje detrás de la cabina, atornillado y remachado. Material: LNE 50
Carrocería: Metálica, 2 puertas, frontal abatible sobre bastidor y techo bajo.

Motor: Mercedes Benz OM 904 LA BlueTec 5.
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas a la cabeza.
N° de cilindros: 4 en línea.
Cilindrada (cm3): 4801
Potencia máxima (CV): 185 a 2200 r.p.m.
Par motor (Nm): 700 entre 1200 y 1600 r.p.m.
Relación de compresión: 18 a 1
Sistema de combustible: inyección electrónica
Consumo específico: 194 g./kWh 1200/min.
Refrigeración: circulación de agua.
Transmisión: 4x2 trasera
Caja de velocidades: MB G 85-6.
Embrague: Monodisco en seco, diámetro 395 mm.
Velocidades: 6 de avance totalmente sincronizadas + 1 de reversa.
Relaciones (primera / última / reversa): 6,70 / 0,73 / 6,29
Toma de potencia: Preparación para montaje de toma de fuerza con control externo de la velocidad.
Ejes:
Delantero: MB VL 3/37 D6,5
Trasero: MB HL 5/61 DZ11 de dos velocidades.
Reducciones alta/baja: 5,62/7,90
Corona/piñón: 45/8.
Suspensión delantera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ballestas parabólicas con amortiguadores telescópicos de doble acción y barra estabilizadora.
Frenos:
De servicio: Tambor en ruedas delanteras y traseras.
De estacionamiento: Mecánico a través de resorte acumulador, con accionamiento neumático.
Freno auxiliar: Freno motor con Top Brake, freno de remolque en 1720/48 y 1720/42 CD.
Seguridad activa: ABS.
Llantas y neumáticos:
Llantas: 7,5Jx22,5 R. Neumáticos: 275/80 R22,5
Tanque de combustible:
1 plástico para Diesel capacidad (litros): 210
1 para Urea capacidad (litros): 35
Cárter de aceite motor (litros):
Refrigerante (litros):
Dirección: hidráulica ZF 8097, i = 20,6 a 1
Sistema eléctrico: tensión nominal: 24V.
Alternador: 28V 80A. Bateria: 2x12V 100Ah.

Pesos admisibles (en kg):
Eje delantero: 6100
Eje trasero: 10000
Peso Bruto Total (PBT): 17100
Peso Bruto Total Combinado (PBTC): 30000
Dimensiones (en mm):
                                 1720/36     1720/48      1720/42 CD
Distancia entre ejes:   3571          4796            4184
Largo total:                 8792          8730            7068
Ancho eje trasero:                            2486
Altura total descargado:                   2774
Trocha delantera:                             1965
Trocha trasera:                                 1880
Voladizo delantero:                         1440
Voladizo trasero:            1181         2494        1444
Radio de giro (mts):        7,5          9,5              8,5

martes, 20 de septiembre de 2016

Mercedes-Benz OF 1519

Según la web oficial de la empresa: "El chasis para ómnibus OF 1519 fue proyectado para operar en el transporte urbano e interurbano de pasajeros. Permite el montaje de carrocerías de hasta 11 metros de longitud.
El OF 1519 cumple con las normas de emisión de contaminantes Euro V. El OM 924 LA es un motor con sistema de inyección electrónica, asegurando el máximo desempeño con reducido consumo de combustible.
Este chasis ofrece respuestas rápidas y precisas de los frenos, esenciales para la seguridad del conductor y pasajeros durante la operación.
Las ventajas ofrecidas por el chasis representan para el transportista la mejor opción para su negocio. Mercedes-Benz siempre ofrece una alternativa más para atender las demandas del transporte de pasajeros en cualquier tipo de servicio, especialmente en terrenos malos".
Se produjeron 281 unidades (de junio hasta octubre de 2016).

Lugar de fabricación: Virrey del Pino, partido de la Matanza, Provincia de Buenos Aires.

Inicio de fabricación: abril de 2016
Fin de fabricación: 20XX
Origen: Brasil
Chasis: atornillado. Material LNE 35 + Ti (ABNT NBR 6656)

Motor: MB OM 924 LA V/25 Euro V
Alimentación: turbocompresor con intercooler
Ciclo: Diesel 4 tiempos
N° de cilindros: 4 verticales en línea
Cilindrada (cm3): 4800
Potencia máxima (ISO 1585): 136 kW (185CV / 182HP) @ 2200 / min
Par motor máximo (ISO 1585): 700 Nm (71,3 mkgf) @ 1200-1600 / min
Consumo específico (g/kWh/min): 194 @ 1200
Sistema de combustible: inyección directa
Filtro de aceite: con elemento de papel
Filtro de aire: seco, con elemento de papel
Refrigeración: circulación de agua con termostato
Compresor: accionado por engranajes
Tracción: 4x2 trasera
Embrague: MF 362 monodisco seco, accionamiento servo asistido
Caja de velocidades: MB G 60 - 6 - transmisión Manual
Marchas: 6 + M.A.
Relaciones 1° / Última / Reversa: i = 9,201 / 5,230 / 3,145 / 2,374 / 1,00 marcha atrás = 8,649
Eje delantero: MB VL 2/29 D - 3,2
1er eje trasero: MB R 390 - 10,5 / S22,5
Reducciones: i = 4.300 (43:10)
Frenos de servicio delanteros: aire comprimido de dos circuitos
Frenos de servicio traseros: Frenos a Tambor, carcaza central con tubos de acero insertados
Freno de Estacionamiento: Cámara de resorte acumulador, con accionamiento neumático
Frenos Auxiliares: Freno motor
Freno Adicional: Freno motor, TOP BRAKE (opc) electroneumático puede actuar en conjunto con el freno de servicio
Suspensión delantera: ballestas semi-elípticas con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora
Suspensión trasera: ballestas semi-elípticas con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora
Llantas: 7.50x22.5"
Neumáticos: 275/80R22.5
Sistema Eléctrico: 24V. Alternador (V/A): 28V 80A. Baterías: 2x12V 135Ah.

Desempeño de Vehículo
Velocidad máxima (km/h) -a rpm de potencia máxima: 113
Pendiente máxima en movimiento: 36% con 15000 Kg

Capacidades
Tanque de combustible (litros): 300
Cárter aceite motor máx. / min (litros): 15 / 12
Urea (litros): 25

Peso y Capacidad (kg)
Vacío sin carrocería, en orden de marcha
Eje delantero: 2688
Eje trasero: 1834
Total: 4522
Carga útil = Carrocería + pasajeros: 10478

Pesos Admisibles Técnicamente
Eje delantero: 5000
Eje trasero: 10000
Peso Bruto Vehicular (PBV): 15000

domingo, 19 de junio de 2016

viernes, 17 de junio de 2016

miércoles, 15 de junio de 2016

sábado, 11 de junio de 2016

Anexo: Documentos TATSA y Materfer

Gran agradecimiento a Adolfo Muiño por el recorte del diario La Nación, del domingo 22 de octubre de 2006.

Dos nuevos fabricantes: Tatsa y Materfer aprovechan su capacidad instalada para producir colectivos.
Se dieron varias cosas que permitieron que surgieran en la Argentina otras terminales automotrices.
Claro que, mucho más modestas y opacadas por los despliegues en las presentaciones de sus productos que suelen hacer los fabricantes de autos.
Por estos días, cuando el presidente N. Kirchner ponga la firma en un decreto que lo reconozca formalmente, habrán surgido dos automotrices nuevas que producirán sus vehículos en el país.
Se trata de dos fábricas de chasis de buses: una que ya fabrica y vende colectivos "made in Argentina" y otra que ya produce, pero que aún novende, a la espera del decreto que la autorice.
La primera es Tecnología Avanzada de Transporte (TATSA), empresa vinculada al Grupo Cirigliano, uno de los principales "jugadores" en el sector del transporte de pasajeros, concesionaria de Trenes de Buenos Aires (TBA) y del Grupo Plaza, que produce 30 unidades al mes en la planta que tiene en la localidad de San Martín, en la ex fábrica militar.
La otra es Materfer, de Córdoba, una de las compañías con la que el Grupo Taselli, que también tiene Trenes Metropolitanos, busca sacar provecho de las enormes instalaciones que tiene en las afueras de la capital cordobesa, produciendo colectivos.
El alumbramiento de estas dos nuevas terminales está asentado en cuestiones similares: ambas empresas son un apéndice de gigantescos talleres ferroviarios cuya capacidad instalada alcanza para arreglar todo el material ferroviario que envía el Gobierno y para mucho más.
Además, existen otras condiciones que se dieron la mano en esta coyuntura: un parque automotor que sólo en el área de la Capital Federal y el Gran Buenos Aires tiene 14000 unidades, de las que más de la mitad pide a gritos un recambio, la revaluación del real en Brasil, principal productor de ómnibus en la región y la subvaluación del peso, que abarata los costos internos.
Líderes del mercado: El mercado de los colectivos está liderado, de lejos, por Mercedes-Benz. Sólo que esta marca no produce colectivos terminados, sino que hace un esqueleto conformado por el chasis y la cadena cinemática. Luego, estos chasis son carrozados, y para eso sí hay varias empresas que se dedican a vestir ese esqueleto. Entre las líderes está la local El Detalle y la chilena Metalpar, con una planta aquí.
"Nuestro proyecto es llegar a producir dos colectivos por día en la planta de Materfer, dijo a La Nación Ricardo Pettis, gerente general de la empresa, mientras explicaba qué se hacía en cada uno de los 70000 metros cubiertos que tiene la planta.
Los colectivos saldrán a la calle con la marca Materfer y las características principales son que tienen piso bajo, caja automática que sólo necesita que se oprima un botón para que marche y que se arodilla, es decir, que se inclina para que descienda un discapacitado.
"Dentro del vehículo fabricamos todo: desde la parte de fibra de vidrio hasta la electrónica", dijo Pettis. "Allí está parte de lo que vamos a instalar", agregó y señaló un envoltorio. Debajo, todavía inanimado, descansaba un robot soldador que será el que irá cosiendo el chasis de los colectivos con precisas soldaduras.
"Estamos armando el puente para instalarlo", manifestó y señaló una enorme estructura que varios obreros construían y que serán los dominios del nuevo habitante de la fábrica.
En otro sector, los ingenieros de Materfer desarrollaron un tablero digital que será el vigía del vehículo. "Acá fabricamos todo", repitió Pettis, mientras en el laboratorio soldaban con estaño los componentes del circuito que será el corazón electrónico del colectivo.
Los coches de TATSA también tienen características similares. "Por ahora, fabricamos uno por día, pero para el año que viene tendremos más producción", dijo Mario Cirigliano, que junto con su hermano Claudio encabezan el grupo transportista.
Sucede que, para abril, la firma anexará una nueva planta de ensamble de carrocerías y alistado de vehículos, con la que espera duplicar la capacidad de producción. Los vehículos de TATSA ya pueden verse en algunas de las líneas de Plaza o de las otras empresas que forman Cometrans, un conglomerado de compañías de colectivos que se asociaron para este emprendimiento. El valor al que se comercializa es de unos 80000 dólares por unidad.
Medidos en sus palabras, los empresarios no lo dicen abiertamente, pero en verdad, los proyectos están a caballo de la mayor oferta de financiamiento para que los transportistas puedan renovar sus deterioradas flotas. Loejos de las luminarias que rodean a las automotrices, estas dos terminales apuntan a convertirse en nuevas protagonistas de un mercado que no para de crecer.